1 公共自行车在社会上的基本现状
随着我国社会经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市人口剧增，环境污染呈日益严重的态势，持续增长的二氧化碳排放加之能源供应紧张，使得我国城市交通受到越来越大的压力。自行车作为绿色交通、低碳出行的一种方式，灵活方便，具有独特优势，近年来我国开始逐渐重视公共自行车的作用，加大了对该领域的规划和支持力度。2008年5月，杭州市公共自行车租赁项目启动，并在几年内不断扩大发展，取得了较大的成功。随后，公共自行车项目如雨后春笋般在苏州、太原等全国各城市迅速扩展开来。截至2016年底，全国已有超过400个城市开展了公共自行车系统的建设，并且此数字正在持续快速增加中；行业中的主要企业也已经形成了地域和市场的布局[1]。
我国的公共自行车业务经过过去几年的有益探索后，逐渐形成了较为主流和稳定的政府购买公共服务的行业模式，即使用政府财政预算进行投资和监管，由专业机构进行实际执行。
此外，从2015年下半年起，以OFO、摩拜单车为首的一批无桩共享单车服务提供商在北京、上海、广州、深圳、成都等一二线城市陆续推出用户付费共享单车（无桩）。
总体而言，虽然我国公共自行车行业发展时间不长，但增长速度迅猛，未来有望在目前基础上保持快速、稳定的发展态势；并且行业中体量较大、布局较广的企业有望凭借其先发规模优势和庞大用户群体，巩固竞争地位，以扩展公共自行车行业的业务模式和盈利空间。
2 淮海工学院实施校内公共自行车系统的可行性分析
高校大学生是公共自行车（或共享单车）的主要使用群体之一，一些高校已经在校内启用了共享单车系统，但是由于自行车管理系统还不够完善，导致在系统运行中出现了诸如存车混乱、车辆丢失、车辆破损严重等很多问题，没有达到系统运行的预期效果。
近年来，随着淮海工学院（以下简称淮工）的招生规模不断扩大，校园“版图”也不断扩大，由于学校的教学区与生活区间隔过远，造成了出行不便的问题。因此，借鉴其他高校共享单车系统运行的经验、教训，开发、运行更完善的校园内公共自行车系统有很大的可行性。
2.1 校外共享单车在淮工附近的站点分布分析
淮工本部西门对面为连云港市新海高级中学和连云港市图书馆，该地区为人流量较多地区，所以连云港市的共享单车在淮工本部西门公交站台附近（26辆自行车）、淮工本部正门附近（30辆自行车）、连云港市新海高级中学门口与市图书馆门口中间（40辆自行车）、市图书馆旁边（科苑路，30辆自行车）各设有一个站点。
连云港市公共自行车站点均在淮工校外，如果淮工学生要使用公共自行车，必须要走到淮工门口方可使用。另一方面，使用公共自行车必须要使用市民卡或者微信绑定借车卡，考虑到淮工学生并不是人手一张市民卡或者借车卡，所以淮工学生不一定可以成功借车使用。
综上所述，虽然连云港市公共自行车在淮工校外设立了几个站点，但是淮工学生使用公共自行车依旧存在以下几点不方便的因素：
①淮工学生学习、生活地点距离公共自行车站点较远，不方便取车。
②校外公共自行车不是主要针对学生人群，学生使用公共自行车不方便。
③公共自行车站点在校外，对淮工学生在校内用车不方便。
因此，校外的连云港市的公共自行车及其站点分布，并不能很好满足淮工学生使用自行车的需要，开发和运行淮工校内公共自行车系统，可以更好地满足淮工学生在校内使用自行车的需要。
2.2 共享单车在淮工附近车辆数量分析
在淮工本部对面有一所高中和市图书馆，属于人流量较大地区之一。根据实地调查发现，在淮工附近仅设立了4个公共自行车站点，共126辆公共自行车，这对于人流量较大的地区是远远不够的。另外，这4个公共自行车站点是供连云港市所有市民使用的，而淮工学生仅是自行车使用人群之一。
对淮工学生现有自行车数量的调查表明，仅有34.6%的学生拥有自己的自行车，这其中有18.8%的学生不会在外出时经常使用自己的自行车，这意味着淮工绝大部分学生外出时，是通过公交车或校外公共自行车。而且，淮工学生使用自行车出行多数情况下是集体出行，同时使用的自行车数量会比较多。因此，淮工附近各站点内公共自行车供给的数量上也不能满足淮工学生出行的需要（尤其是在出行高峰期）。 上一篇：2019年中国计算机学会人工智能会议征文通知 下一篇：首届区域海洋高质发展论坛（中国·连云港）在